新能源汽車重量比燃油車更重，而且電池馬力比不上燃油車，所以想優(yōu)化性能，減輕重量，當(dāng)然燃油車也需要進(jìn)行優(yōu)化。新能源汽車的續(xù)航里程受到電池容量、電機(jī)效率、溫度等多種因素影響，另外，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源車配備的三電系統(tǒng)等屬于新增零部件，因此純電新能源汽車的整備質(zhì)量平均比燃油車重 100-250kg。降低整車質(zhì)量能夠提升續(xù)航里程。汽車鋁型材作為一種輕質(zhì)、高強(qiáng)度的材料，因此被廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。因此，新能源汽車擁有更加迫切的對(duì)于輕量化的需求。同時(shí)，輕量化對(duì)于車輛加速性、制動(dòng)性、操穩(wěn)性等諸多車輛性能的提升也提供了重要保障。

一、汽車鋁型材的應(yīng)用領(lǐng)域

1. 白車身結(jié)構(gòu)

白車身減重是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵所在，鋁型材框架在車身結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍。以其較高的比強(qiáng)度、良好的耐腐蝕性、成形性以及可連接性等一系列優(yōu)良特性成為白車身減重的首選材料之一。例如，奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級(jí)等高端車型都采用了鋁制車身框架。這種框架不僅可以顯著減輕車身重量，提高燃油效率，還可以增強(qiáng)車身的剛性和穩(wěn)定性。數(shù)據(jù)顯示，采用鋁型材框架的車身可以比傳統(tǒng)鋼制車身減輕約30%的重量，從而降低燃油消耗約20%。鋁合金目前在汽車白車身上常用的變形鋁合金包括5xxx系、6xxx系，7xxx系鋁合金由于成本原因應(yīng)用較少。

白車身主要的使用部位有車頂梁及橫梁，車門以及車窗，B柱等，很多車型會(huì)采用增強(qiáng)嵌入式結(jié)構(gòu)從而達(dá)到更高的強(qiáng)度

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)部件

鋁型材框架在發(fā)動(dòng)機(jī)部件中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸掛系統(tǒng)部件等都可以通過(guò)鋁型材框架來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度。例如，特斯拉Model S的發(fā)動(dòng)機(jī)支架采用了鋁型材框架，成功地將重量減輕了約50%。不僅提高了車輛的加速性能，還降低了燃油消耗。

3. 底盤部件

鋁型材框架在底盤部件中的應(yīng)用也逐漸增多。例如，鋁制懸掛系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸等都可以通過(guò)鋁型材框架來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度。采用鋁型材框架的底盤部件可以比傳統(tǒng)鋼制部件減輕約40%的重量，從而降低燃油消耗約15%。
4. 懸掛系統(tǒng)
輕量化的懸掛系統(tǒng)可以提高車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性。當(dāng)被用于制造懸掛臂、橫拉桿等懸掛零部件時(shí)，使得汽車的懸掛系統(tǒng)更加輕巧和靈活。
5.剎車系統(tǒng)

鋁合金剎車卡鉗具有較低的熱膨脹系數(shù)，提供更好的剎車性能和耐久性，同時(shí)減輕了車輛的非懸掛質(zhì)量，也有利于剎車性能的優(yōu)化

6. 內(nèi)飾部件

鋁型材框架在內(nèi)飾部件中的應(yīng)用也不容忽視。例如，鋁制座椅框架、儀表盤支架等都可以通過(guò)鋁型材框架來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度。不僅可以提高車輛的舒適性和安全性，還可以降低燃油消耗。

7.輪轂：

相較于傳統(tǒng)鋼制輪轂，鋁合金輪轂不僅減輕了車輛的非懸掛質(zhì)量，還有助于改善車輛的熱散熱性能和操控穩(wěn)定性。

二、汽車鋁型材框架的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)

1. 優(yōu)勢(shì)

（1）輕量化：鋁型材框架具有較高的強(qiáng)度和較低的重量，可以有效減輕車身重量，提高燃油效率。

（2）耐腐蝕性：鋁型材具有較好的耐腐蝕性，可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命。

（3）可塑性：鋁型材框架可以根據(jù)汽車制造商的需求進(jìn)行定制，制作成框架、板塊等，能夠滿足各種復(fù)雜形狀的要求。

2. 挑戰(zhàn)

（1）加工工藝：鋁型材框架的加工工藝相對(duì)復(fù)雜，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)。

（2）連接技術(shù)：鋁型材框架的連接技術(shù)要求較高，需要保證連接部位的強(qiáng)度和密封性。

(3) 價(jià)格因素：工業(yè)鋁型材的制造成本相對(duì)較高，這限制了其在汽車制造中的大規(guī)模應(yīng)用。以后也許會(huì)有一定降低，通過(guò)供應(yīng)鏈進(jìn)一步降低成本。

三、鋁型材在汽車行業(yè)中的技術(shù)創(chuàng)新

隨著科技的不斷進(jìn)步，工業(yè)鋁型材的成型工藝和連接技術(shù)也在不斷改進(jìn)。新一代鋁合金材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提高了其成型工藝和連接技術(shù)，其中焊接和鉚接等連接技術(shù)的進(jìn)步，使得工業(yè)鋁型材與其他材料的組合更加牢固，從而提高了汽車結(jié)構(gòu)的整體性能，使得工業(yè)鋁型材能夠更好的滿足汽車零部件的復(fù)雜形狀需求。

目前，鋁型材框架在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著的成果，然而，鋁型材框架在加工工藝和連接技術(shù)方面仍面臨一定的挑戰(zhàn)，可能在成本上也有一定的優(yōu)化空間。不過(guò)，隨著科技的不斷進(jìn)步和汽車行業(yè)的發(fā)展，相信汽車鋁型材的應(yīng)用也將更加廣泛，為汽車制造帶來(lái)更多的可能性。